马自达销量不高吗,为什么不降价?

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东瀛宝马,听起来好牛逼,可惜的是,操控还不如肉丝三宝中的迈锐宝XL,迈锐宝XL在专用测试场,一圈成绩,整整领先阿特兹一秒,就是新科鲁兹的操控,已完胜昂克赛拉,那车评论员为什么又要说马自达是东瀛宝马呢?那是马自达在日系车里操控最好,说马自达说东瀛宝马没有错,但是马自达不能在欧美车面前谈操控。

说到日本车,很多朋友会第一时间说丰田、日产和本田都是不错的车,这些汽车也被吹捧为最适合家庭使用。但日本汽车公司中还有一个路上见得比较多但很少人提及车,那就是马自达。

马自达呢,握住方向盘,有时候转向是,你想转多少车就转多少,有时候不像在开车,很像自己操控自己,也许这就是人马一体吧。但是,我要吐槽马自达的1.5的动力,真的蛋疼,有时候,一下窜到4000转速度40码,光吼不走,有时候把握住最佳起步的那个转速,大概两千左右,起步也嗖嗖的

回答:

回答:

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马自达汽车当然也不是那么的完美,注重操控而牺牲空间和舒适性,空间略小使其最大软肋。马自达不会拿空间和舒适性来取悦消费者,比较的自我和偏执。车子虽然不错,但是销量一般。

价格往往能决定一切。。。

想把一辆前驱车打造成一辆30万后驱车子的性能(同级别),那么可能需要花40万;当然这只是一个比喻、并非精准的数据,不过描述问题足够了;阿特兹与宝马三系同级、还是前驱形式、价格又比宝马便宜,所以想把阿特兹武装到比三系操控还好,仅靠阿特兹如今的价格是支撑不住的,三系用的都是加强型麦弗逊悬挂,性能极为优异;而阿特兹终究是更加亲民一些,所用的配置也没有宝马那么奢华,毕竟两个品牌定位不同、价位也不同,所以让阿特兹操控比三系好真的不符合客观规律,花小钱办大事只是我们美好的幻想罢了。。。阿特兹操控不如三系并不代表马自达的技术不行,实际上阿特兹只是吃了前驱的亏,所以鄙人一开头就说拿前驱车与后驱车比操控是毫无意义的;最近听说马自达又要打造后驱了,等新车出来之后再与三系比较,就比较真实、客观了,鄙人开过的日系后驱车不少,没觉得任何一辆比三系差,也算各个经典吧;现在各路主打操控的车子很多,可无非就是在电子控制下打造出的乖乖车而已,丝毫找不到十几年前那种普遍性野性难驯的感觉;就目前而言,几大主打操控的车子里,只有阿尔法罗密欧还有些原汁原味,开起来有种难以驾驭的感觉,很粗暴、很刺激,其余的也就那么回事吧,对于很多朋友而言,操控只不过是存在于精神层面上的一丝安慰、理想罢了,在城市拥堵路况下鄙人开五菱也没感觉操控差啊。。。

我只挑两点说:主观操控感和实际操控极限。

主观操控感是人为感知的,取决于转向、油门刹车、避震等系统的反馈,越是激烈、明显的反馈,越容易让人感到操控感。在这方面,宝马显然做得比马自达的同级车好,尽管马自达也做得非常不错。

实际操控极限,我认为是操控性最真实的反应,同样取决于底盘各个系统,但要求会比主观操控感严格很多。驱动形式不同,操控性能会截然不同,前后轮胎搭配,重量的分布,避震的软硬,都会影响极限操控。

就这方面来说,我还是人为宝马的车型极限操控能力比马自达的同级车高。毕竟,除了机械硬件规格之外,宝马在底盘调校方面的功力,也比马自达更胜一筹。

当然,这也视不同产品的侧重点而定。比如像马自达MX-5这样的小跑车,主观操控性也不会比宝马Z4差。

(文西)

BMW和马自达都只是方向盘手感好车头灵活。过弯还是讴歌奥迪那些厉害,而且一样很精准。因为马自达过弯极限支撑不行。BMW是甩尾。车子受控的就是讴歌和奥迪

我上一辆车是马六,现在是宝马320i,从操控来说,两辆车普通人感受差别不太大,都是弯道极好,我左转弯开出好远,后面车还没拐过来,很爽!速度方面,320i比马六快太多了,但是马六感觉像是一台车,而320i更像是个电子游戏,机械感没有马六直接。昂克赛拉、阿特兹我没开过,以马六做参照吧,马自达不会让你失望

抛开动力谈操控,这样不好吧?万年自吸,多少人提不起兴趣

不谈动力的操控都是耍流氓

无动力不操控

黑科技缠身,东瀛宝马的家用梦?

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因为马自达就没想走大众路线,它只需要讨好属于它的忠实粉丝。

BMW隔音软肋,内饰质感不求上进;马自达连这些弱项也都相近。

很多人也知道,马自达是非常好的,控制燃油消耗的技术是一流的。很多人都称赞过,但是他们买的很少。为什么会这样?为什么都说马自达擅长制造,口碑好,无人黑却很少人购买呢?

说白了,昂克赛拉也好,阿特兹也好都是用来捞钱的。如果真做的运动了,买单的人会比现在还少。所以,马自达的FF也就是好开这么个定义。如果硬要说操控,我明确告诉你他的水准不如同级别的前驱车雪佛兰迈锐宝XL
2.0T 更不如君威GS更加明显。

下面来轻轻的黑一下

一、空间

在中级车这个级别上,阿特兹的空间表现不能称之为优秀。毕竟要兼顾运动的外观和定位,当然运动型中级车的发力点并不在此,想想思铂睿和CC的空间,貌似阿特兹在这里还能矬子里拔将军吧

二、行驶质感和NVH水平

这里的行驶质感指的是底盘的滤震性和舒适性,过于清晰的路感就牺牲了高级感和舒适性,至于鱼和熊掌的问题交给一两百万的车型来解决吧

还有NVH水平也就是车辆隔音问题,这个问题可以说是马自达的先天劣势,运动型车型更关注的是发动机和底盘技术,就像宝马被人诟病的内饰做工问题一样。

三、后期养护及保养

一句话总结就是,在同级别里略微偏贵但尚可接受。创驰蓝天发动机高压缩比带来的动力表现和燃油经济性表现与略高保养费用相比,孰是孰非还得由准车主自行判断。

马自达这个品牌非常有意思,从来都是特立独行,始终按照自己的想法来行事。从不屑向市场妥协,对随波逐流更是嗤之以鼻。能想常人不敢想,做常人不能做,常常能另辟蹊径,登上顶峰。所以我们不能用常规的眼光来看待它,马自达的性格不像一个制造商,用学者来形容它更为贴切,而且是一个十足的技术宅。

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您的支持就是我的动力,谢谢阅读!

这是个很有情怀的品牌,在现在这种时代,能做到这样的,在下佩服

专注做自吸(日本本土有柴油涡轮增压)。

都是些1.5/2.0/2.5的自吸发动机,线性啊

而且用的米勒循环的发动机,很省油啊

zoom zoom的理念,发动机的声浪还很好听的

再就是变速箱虽然是爱信提供,但是是由马自达自行设计,爱信只是代工而已,所以降档速度,呵呵,我感觉是最快的,同价位

一直是很多年度的最佳车型,看准了,是所有车里的最佳,可见其厉害程度

还有很多优点,我想到了再说,今天得早点洗洗睡了

缺点也是排量大,税省不下来,还让人感觉很费油的样子

后排空间太小,小的出奇,中国人很多看中其实并不重要的后排空间,真好笑

车看着太运动,其实这几个我看来都不是缺点,中国人喜欢大气端庄中庸内敛的车,马自达不是

等有机会我在补充吧

这部来了嘛

说到马自达,就不得不说转子发动机

其实转子并不是马自达发明的,是德国人菲加士·汪克尔在1954年发明的,之前被雪铁龙用过,但是被舍弃了,这就不说了。

1967年,被按在了马自达上,这个公司就走上了不归路,有钱了就砸钱研究转子,没钱了就卖车赚点钱。

这扯得有点开了,其实我看到马自达,给我的感觉,除了流畅的外观设计,还能给我一些超越很多车的精神在里面。

别觉得我说的虚,其实很多东西是或隐或显的实际存在的

比如它硬是把发动机放的比较靠后(宝马是尽量把前轴靠前),来把重心做的更好。

马自达的领导说的一句啥,我给忘了,很经典的

我刚去找了一下,找到了

yyp问马自达研发老大藤原清志:马自达的车空间总是这么小,没想过要改善一下吗?

藤原清志用三句话来回答:

1、车的空间越大越好,这个想法我们没有;

2、车是用来开的,我们要保证驾驶者稳稳地坐得舒服,再去考虑其他空间布置;

3、坐在一个空间巨大但是很丑很难开的车子里,我是不愿意的。

这几句很酷,同事也让马自达在中国,乃至全世界都过得很苦,因为这样不赚钱啊,毕竟普通品牌,主要走量,没有量,哪来的利润

所以后来马自达也出了中国特供——cx4

甭管它特不特,但是漂亮啊,我觉得比上百万的来温特还漂亮些

而且有2.0手动,其实让我很心动,有钱就真提了

虽然底盘低,虽然前唇长,导致接近角小,哪有怎样,

有钱买法拉利,兰博基尼,照开不误

说到缺点,马自达的车普遍比同价位都要高,优惠也不多

我当年2013年底买车,最看重马自达3星骋

很漂亮啊,现在看都不过时

但是贵啊,得裸车13万,还是丐版

我预算10万下地

只能作罢

其实也说明了一个优点,就是设计很超前,不易过时

我记得2015年底,我同事选钢炮,对比1.6t
308s和2.0,昂克赛拉就是不少什么价,找了关系也不松,而标致直接大几万优惠,因为考虑到成本,买了前者

我专门问过长安马自达的销售顾问,她说因为马自达是个很保守的公司,可能七八月卖的好,第四季度也不会增产,领导只会想,啊,那行,我们定的多少台任务看来可以更轻松完成了,很好,就没有然后了

再就是保值率不算高,因为量不大,这个正常了(我没细对比过啊,只记得老马六确实不保值,因为新车降得快)

本人17款2.0昂克赛拉车主,说点真心话,马自达的车自己开的时候,感觉都是优点,油门灵敏,车头灵活,车尾很随性很好,噪音大,尤其两厢昂克赛拉,由于车身设计问题,有隆音的感觉,前排位置够用,后排位置小,175以上的人乘坐,腿会直接顶到座椅背上,所以载人的时候感觉就不是很好了。高转数时的发动机声音,与排气声音比较好听zoom
zoom
不是浪得虚名的,不过拉亲戚朋友的时候,噪音问题就尴尬了,整个车里估计也就驾驶员自己会觉得爽。纯纯手打的,欢迎车友交流!

马自达把cx-5后排空间增加10cm会破产?

钢五,2.5四驱,感觉很爽,油门清晰,提速快,弯道稳

今年卖过一台14年的8万块,发动机的确不错,就是空间太小方向重漆面太薄,经常不知不觉的有划痕

马自达的后排空间坐进去觉得很压抑,开车的人最爽[呲牙]

RX7三个系列。上次去日本还看到一帮RX7俱乐部的玩得不亦乐乎连外形也几乎没过时,转子发动机经典,Mazda的骄傲。然后又弄个RX8来毁掉一切!(这种Mazda工程师saki喝晕了)

无论如何,Mazda3推出还明智。因为之前的121.323.626.929全部设计大缺点:活塞行程过长缸径太小故到一定哩数都烧机油冒蓝烟。

日本车永远也只是日本车!本人从未拥有。

作为一个20款阿特兹车主,开了整一个月了,我的是2.5运动版,配置够用,如果预算够就上2.5中配以上,动力必须2.5,绝对够用,高速超车踩多少有多少,线性,行云流水,舍得踩油门推背感会超出你的想象,但不会像涡轮增压那么暴躁,个人觉得不追求动力,喜欢舒适线性就选自吸,追求动力买涡轮增压也买2.0t以上的,小排量涡轮就算了吧,畸形儿,怪胎你懂吧?

马自达车做的也是很好的,都是自吸机,故障率低,性能稳定,操控感好。

我买的就是马自达,说空间小对于我来说还好了,我们家我最高了,我高170[大笑],开过丰田,感觉比丰田开着舒服

后驱的先天优势

图虽然画的很糙,但还是足以说明后驱车的优势的,后驱布局、发动机纵置,发动机、变速箱、差速器都位于一条线上,非常的平衡(左右一样);再看前驱车,发动机横置(本身就存在左右不平衡,再把变速箱塞到一边,这已经产生了右侧更重;由于左右半轴的长度还存在不同,所以输出到左右车轮上的转矩也存在不同,这种状况很容易造成扭力转向,当然先天不足,可以后天弥补,所以通过高深的调教技术,可以弥补横置、前驱的劣势,但如果真处于极限状态下,那么横置前驱的劣势还是会获多获少的暴露出来,所以前驱车操控想超过后驱难,想超过就需要花更多的金钱(没天赋的学生想学好,也需要多花钱、多补课,谁让先天能力不足呢)。。。

再说外观和内饰 图片 4 感谢易车网提供的图

为什么不先说传统的三大件?因为许多人买阿特兹就是冲着那风骚的轿跑外观和极其经典的红色去的。

较低矮的车身和恰到好处的镀铬进气格栅,时尚的外观吸引了大量女粉丝。遥想当年,老马六的推出就掀起了一阵马自达热。

当然了外观这种感性的方面会导致两个问题,萝卜白菜各有所爱不喜欢就不会买,年纪大的接受不了这么运动的外观进而选择帕萨特这种中规中矩的车型而年轻人消费能力不足而选择了外观相似更小更便宜昂克赛拉。

所以激进而运动的外观,伤人伤己,不可谓不是一招险棋。

回到话题,马自达为什么销量不高依然不降价,或者是优惠很少呢?先来看看大幅减价销售的韩系车吧,种种原因导致韩系车在华不再火爆,于是韩系大幅度降低汽车价格,甚至已经接近自主品牌汽车的价格了,与自主品牌汽车成了直接竞争对手,销量并没有改善多少,反而成了廉价的代名词。
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(看官方广告上都是“官配”)

马自达是日系车里比较注运动重操控性的车企,从昂克赛拉到阿特兹,从cx4-mx5,不论是轿车还是SUV,开过马自达汽车的人都会留下很不错的印象。马自达汽车底盘非常的扎实,行车质感很好,弯道中给人信心,富有驾驶乐趣,“人马合一”的感觉。马自达“创驰蓝天”技术,兼顾动力燃油经济性,质量非常好,很少有召回的事件;以魂动为设计语言,车头纤长,尾部短小精悍,外观非常的拉风。

如今对操控的形容是虚无缥缈的。。。

现如今的车子都有运动化的取向,无非就是运动化的外观、外加对操控的宣传,实际上操控往往是在车子处于极限状态时,才能去准确分辨的属性之一,无极限、无操控,车速如果上不来,那么谈操控意义不大;即便车速上来之后,也得结合实际路况来考察操控,比如几十年前纯种美系车的操控就一般(现如今的美系严谨的说属于欧系),所以过弯并不是它的强项,不过美国人更喜欢跑直线加速,所以操控好坏对它不重要,提速够快就行;所以操控好坏只有建立在高速状态、连续过弯的情况下才能彻底展现出来。。。阿特兹与宝马三系相比较,在市区的路况下运行,操控不会有什么差异,不过这时候的操控没有什么参考意义;置于极限状态下是什么样的差异,鄙人也没实际比较过,三系没开过几次,平时常开的是五系、Q50两款后驱,所以鄙人很理直气壮的相信日系车的操控并不比德系差,只不过德系车的底板感觉很厚实,而日系车总觉得自己的脚离地面很近(只是一种错觉),这一点日系车估计很难学到,不过日系的后驱车操控并不差,后驱就是一种结构上的优势,具备了这种结构、那么操控相差都很不容易;所以阿特兹在极限状态下,操控相比三系好几乎不可能;极限状态下,前驱的劣势会成倍放大。。。

接下来是传统的三大件环节 图片 6

三大件的亮点可以用四个字概括,创驰蓝天!高压缩比和整体化的车身加上马自达一贯优秀的底盘调校都表明着这注定是一辆运动性操控性能优秀的车型。

6档手自一体的变速箱没有9档的噱头和4档的落后,中规中矩。2.0和2.5自吸两种排量选择,不差钱的话建议选择2.5L车型,为操控而来嘛。

相比于本田的积炭梦(当然地球梦也是一款优秀的发动机),创驰蓝天集合了底盘技术和车身技术而不单发动机技术一个。

马自达销量不高吗,为什么不降价?

马自达销量的确不高,但得看跟谁比,跟两田一产+大众相比,那绝对是少的可怜,若是和马自达自己比,貌似在2017、2018两年都完成了内部的指标!马自达车子的价格本身就定的不高,哪里还有降价的空间呢?各位可以同级别对比下马自达各个车型的价格,已经算是同级别中最低的价了,已经降无可降,即便再降也能换出销量!
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马自达的销量低迷主要和它的品牌度、部分车型的定位有关系!价格对销量的影响多少会有一些,但并不是绝对的因素!想想去年的思域大热,最高时的价格被抬到18.5万,再想想奔驰GLC刚上市时,加价10万竟无车可提,这足以证明消费者不会因为涨价而放弃,也并不会因为降价就蜂拥购买,关键得看消费者会不会去认可!而马自达自身的定位取向就导致了它永远不是绝大多数消费者的菜,而对于认可它的那一少数部分,还不一定都能承担的起马自达!
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最典型的例子就是阿特兹,绝对算是马自达的主打明星产品,造型犀利、性能优秀、价格合理,除了空间略小之外再拿找出它的缺点,可即便是这样阿特兹也难成为大众化的车型,这主要就是因为它的定位存在问题!咱们国内的车市就是这样的怪异,定位A级的主打运动的车型相对混的都不错,而助攻B级的运动轿车一个个惨不忍睹,B级运动化在目前的国内市场来说就是个困局!喜欢运动定位的消费者注定了偏年轻化,而这些年轻人的确可以认可阿特兹,但这些年轻消费者往往会因为自身的经济基础不够,导致他们没办法购入运动型的B级车,所以主打运动的B级车,长期面临叫好不叫座的局面,而阿特兹就是最典型的一个例子,超炫酷的造型、优良的运动取向获得的受众只有一小撮,而这一小撮中还有很多负担不起B级车,所以阿特兹的销量不会好!即便降价,又能降多少?马自达的车价定的本身就不高,再降厂家也受不了、再降销量也上不去!
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拿价格换销量的方式有些效果,但非常的不明显,看看ATSL、Q70、S90都在用超低的价格来拯救销量,但收效根本不明显!马自达的受众人群本身就少,所以即便降价格一压、再压也难改变现在的局面!马自达本身的定位若是不能做出改变,那么销量就不会好,永远会出现叫好不叫座的局面,而马自达如果改变了定位,那还叫马自达么?
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回答:

至于马自达车销量好不好,新易小老师有独到的见解,以下文章纯属原创。

我们都了解,日本三大汽车产业,丰田,本田,日产。很多人对马自达并不是那么的了解,甚至在路上也不常见,目前马自达车型我们常见车型有阿特兹,昂克赛拉,cx-4,cx-5,接下来举例说明。

阿特兹是运动型中级车的代表,主打操控,创驰蓝天技术使马自达车型更加省油,从阿特兹空间来说,很多人觉得后排空间小,个子高的人坐着累,从内饰来说,2019款阿特兹内饰依旧没多大改变,依旧中规中矩,简约而不奢华,跟同级别迈腾无法比,再从售价来说,马自达阿特兹指导价格18万左右,用民间一句俗语来说,看上的人没钱,有钱的人看不上。

马自达遵循公司理念,执着于转子发动机的研究,或许因为发动机需要更多的技术加持,马自达在价格上一直很坚挺,最后多嘴一句,喜欢马自达的人,是不会在意价格的。

让我们期待第二代马自达创驰蓝天技术。预祝马自达越来越好。
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回答:

马自达在日系车企中绝对算是一个相对另类的存在,不同于本田丰田的全球热销,马自达可以说一直是相对小众。但是关注马自达的朋友可能发现马自达的车型很少降价或者与大众,本田等动则上万的降价来说降价幅度可以说很小。下面我来说说我的看法。

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1.马自达车型不降价很大一部分也是由于品牌原因,马自达与大众,丰田在品牌方面相比更加小众,这也一定程度导致马自达的车型受众群体不广,更多瞄准的是一种细分市场。如果频繁降价,势必会影响到马自达的品牌价值和品牌影响力。所以个人觉着马自达不降价的策略还是有一定的合理性的。

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2.另外说起马自达很多人就能想到的是执着,确实在涡轮增压兴起的时代,马自达依然执着着打磨研究着转子发动机,更多的也是一种工匠的精神。体现在销售方面同样更加执着,由于马自达车型的受众人群细分,马自达更多给人一种爱买不买的感觉,同时加之其创驰蓝天技术加持,马自达更有了不降价销售的资本。

所以整体来说虽然马自达销量表现一直一般,品牌也相对小众,但是马自达依然很少降价。个人觉着也存在一定的合理性。

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大家认为马自达不降价都有哪些方面的原因?或者有什么看法?欢迎在评论区留言大家一起讨论。

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这倒是和BMW很像——驾驶感受

马自达马在美国连续五年被评为最省油的车子,民间也流传着“懂车的人都选马自达”这样的话,并且马自达还有“东瀛宝马”的美誉。从这些来看,马自达马汽车还是非常不错的,质量稳定,燃油经济性好。

拿前驱车去和后驱车比操控,有一种很抬杠的感觉;先天结构差距很难用后天技术去弥补,即便可以弥补,那也要花大把的银子,换句话说想把前驱车打造成媲美后驱车的操控(同级别),那么投入将会比后驱车还要大(没天赋、又想学好,就必须付出更多的努力),所以那还有必要去造前驱么?直接造后驱就可以了,由于先天结构优势,想把后驱打造出优秀的操控非常容易。。。

马自达阿特兹的操控可以说在前驱车里已经是最好的了,这与马自达所提倡的快乐驾驶有很大的关系,但马自达并没有想把阿特兹打造成完全追求操控的车子,实际上极致的操控并不适合日常生活中的驾驶,比如让您驾驶一辆拉力赛车,您就会觉得方向盘太重、太贼(没助力、无虚位)、压个石头子甚至能跳起来(减震硬),可能您还没驶出地库、离合器就被烧毁了,总之真正意义上的操控绝对没有任何驾驶乐趣、严重脱离实际生活,它只适合特定的一类人群去把玩、享受,而不适合广大普通车友去尝试。。。

最后小小的总结一下

马自达这个黑科技缠身的车企将自家的主力中级车定位于运动性和年轻化,而不是走兄弟路线比如雅阁和思铂睿。

舆论也是有两极分化严重,喜欢的奉为神车而不喜欢的又黑的彻底,当然这也是一件好事,因为争执才有关注有了关注才有销量。

东瀛宝马的家用梦?应该是年轻人的梦吧!

最后加一句,希望下一代的阿特兹会搭载VGA矢量控制技术让黑科技黑的更彻底。

(老样子,关注并评论的小伙伴会有机会得到秋名山键盘侠送出的小礼品,评论要正能量哦……我们评论区见!)

回答:16年10月入手
17款马自达阿特兹尊崇,现在来了将近2000公里。作为一名10年驾龄的“老”司机,阿特兹真的不错,一是价格适中,对比其他中级车的次顶配便宜1-2万元左右。二是动力充沛,发动机省心,带T的虽然推背感强,但是后段发力,以及日常保养不省心。三是操控好,号称东方宝马,地盘悬挂扎实,特别是弯道,非常舒服。四是外套骚气,马自达的魂动设计名不虚传!但是车无完车,缺点是空间小,阿特兹轴距不短,足足2860但是实用距离也就2700左右,专业吃轴20年也不是白叫的。二是车漆薄,开了一个多月,车头已经4.5个弹孔了,真是闹心。三是品牌竞争力不足,产能也不足,订车要1个月左右(不知道是不是车商的饥饿营销)。综合来说,阿特兹还是不错的,用起来还是省心省力的。

回答:年轻人买车总是绕不开宝马三系,这台豪华B级车在操控性方面尤为突出,相比于奥迪A4L和奔驰C都更有个性,宝马320裸车价格都要三十万左右,加长版再选个M运动套件,落地稳稳的超过三十五万,价格实在偏高。

想要宝马三系预算不够?这台日系车操控也一流,做麋鹿测试时都把它跟宝马做比较,虽然只是前驱车,但阿特兹在底盘调校上也丝毫不弱。下面这台阿特兹是2.5L蓝天尊崇版,指导价21万左右,23万基本能够全部落地,还有顶级的BOSE音响,性价比确实不错。

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日系B级车普遍有一个很大的缺点,不管是本田、丰田还是马自达,都搭载了自然吸气发动机,省油确实不错,但起步速度非常慢,相比于2.0T的大众、别克来说,百公里加速只能看到他们尾灯了。

马自达也是国内少有不被黑的日系品牌,发动机技术独步天下,世界各大车企都在研究混动科技时,它却凭借着创驰蓝天技术就拿出了很好的成绩。

阿特兹是马自达6的换代车,弯道之王的名号自然也就传承了下来,车子优缺点肯定大家都懂,三大件调教和省油能力超群,做工和内饰一塌糊涂,隔音胎噪都很一般。

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不过这台2.5尊崇版标配了BOSE音响,这也为它添加了几分性价比,车门扶手位置也是皮质包裹,手感并不算差。

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这台18款新车比初代要好很多,车子座椅方面真皮座椅,主副驾驶都是电动调节,还有座椅记忆功能,前排有加热,后排还可以放倒,舒适感和老款差不多,但价格和配置都要好。

同价位23万左右的本田雅阁、凯美瑞基本还没有舍得给这么多。

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阿特兹比较失败的地方就是中控了,整体设计毫无亮点,虽然上下都有一层皮质包裹,但衔接的地方处理很一般,各种按键也比较粗糙,7英寸的中控屏怎么看都显小。

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车子档把后面是一排智能控制键,小的是音量调节旋钮,大的是主屏幕控制器,还有电子刹车。

阿特兹2.5尊崇版算是次顶配,配置主要有并线辅助、无钥匙进入、一键启动、拨片换挡、内视镜防眩目。其中抬头显示功能是映射在仪表盘上方的玻璃片上,并不是挡风玻璃上,看着不够大气。

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阿特兹全系都没有全液晶仪表盘,这一点在现款B级车中确实算落后了,三个圆筒式的设计有点像保时捷Macan的仪表盘,不过大小还是有些区别。

除此之外马自达在这款车型上配备了主动降噪功能,事实证明效果不大,发动机启动依旧很响。

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阿特兹、雅阁、凯美瑞这些大排量自然吸气车在动力方面确实不够突出,百公里肯定跑不过迈腾和君威,但跑高速时中后段提速很有优势,这相当于法拉利喜欢用自吸、兰博基尼喜欢用涡轮一个意思。不过从现在汽车界的发展来看,涡轮增压和双离合变速器基本成了趋势,雅阁在海外也已经推出了涡轮增压车,大排量自吸车对于关税和油耗而言都不是长久之计。

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但是市场是惭愧的,营销是需要发力的,销量的支撑才能带来利润的转化,您有钱了才能继续玩转子发动机不是?

翻出Mazda官网上这张图,一切的一切拆散了都围绕着中间那张“驾驶席”,所有的诉求就是为驾驶员服务——所以,品牌的核心诉求是:驾驶员。

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简单说一下各个车辆的感受吧

先来说一说马自达一汽和长安这两个基友

就产品分布来说,一汽马自达好像有着天生的劣势,为何这样说?马自达交给一汽的新车型也就阿特兹和CX-4,但一个是运动型中级车一个是跨界小SUV。反观长安马自达,A级的昂克赛拉和SUV车型的CX-5,一个是畅销的紧凑级轿车一个是时下火热的SUV,孰优孰略一目了然。

为什么要先说产品布局问题,因为产品布局一定程度上影响了各级经销商的销售和售后政策。这也就是之前阿特兹的保养费用要略高于长安其他车型的原因。

回答:

马自达17年取得了优秀的成绩,自入华以来,应该是最好的一年了。这点应该归功于颜值优秀,三大件的可靠,和操控的美名。现在随着年轻人购车的增加,懂车人的增加,相信马自达会越来越好。

问:马自达的车怎么样?为什么?

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问题:计划23w左右落地,平时主要是我和老婆一起开,从驾驶感、省心以及安全性角度考虑入手阿特兹2017款2.5L尊崇版,但是马自达口碑好像二级分化挺严重的,有的人说是好车,有的人说20多万买马自达,是不是傻了,说马自达安全性很差,说日本车碰撞测试得分高都是特地设计应对这些测试的,出事故就完蛋了;20w左右看了蒙迪欧,网上说会臭,看了其他车,也总是有各种各样的问题;实在选不好了,所以想请教下,马自达阿特兹到底实际安全吗?省心吗?还有23w左右落地还有哪些好的选择?第一辆车,准备开好几年,到底是买同价位的suv还是轿车?谢谢!

②马自达是个”技术宅”,有自己的执着和追求。常有人调侃马自达是”小厂”,调侃归调侃,但是马自达作为日本汽车厂家,可能仅次于丰田、本田、日产。而且,马自达拥有自己的标志性技术。其中最著名的必然就是转子发动机,有个段子”马自达没钱研发转子发动机了,就推出一款爆款车,赚到钱就投入转子发动机,花完了,再推出一款爆款车……”由此可见马自达对转子发动机的执着。

在选择技术路线的任性程度上也是和上个时代的BMW有的一拼


开过昂克赛拉,路虎,君越

马自达这款车到底怎么样?

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最满意的一点:外观内饰都漂亮,省油操控配置高

最不满意一点:噪音大

空间:阿特兹在这个级别来说,后排空间算小的,但也基本够用了。毕竟是讲究操控的车,空间不是第一位的。而且后备箱非常规整,后座可以放平,整体空间感觉不错。

动力:2.0的动力就已经表现的非常好了,轮上功率高达82%,因此阿特兹的2.0发动机相当于别的车的2.4L发动机表现。

操控:操控没的说了,这个级别操控第一。

油耗:2.0发动机油耗低至7.1升左右,应该是同级别最低了。

舒适性:作为一款运动定位的轿车来说,阿特兹的舒适性还是不错的,后座座椅比较宽大,腿部支撑也不错,只是中间凸起比较严重,无法坐五个人。

性价比:19万就可以买到顶配的2.0L阿特兹,整体配置齐全,除了缺胎压监测,基本上你知道的配置都配齐了。终端优惠有1万左右。性价比不错。

回答:作为车主我来回答你。一五年十二月提车,目前一万三千公里。首先告诉你,论坛评价分三派:第一派,真黑(不解释);第二派,假黑,说不好的多数是车主,原因很简单,不想变街车!(这个思维很奇怪,我只是列出,不代表我赞同)第三派,实事求是告诉你优缺点并推荐你买。

好回正题。前提如果舒适性、静音、空间不是你特别纠结的首要条件,那么阿特兹就可以是你的菜。优点:操控好、变速箱聪明,绝对人马合一的感受!换车前开的手动挡,曾经开过自动挡对自动挡就没好感,不过开了阿特兹之后,这种阴影全无,感觉这车就是给你开的乐趣!缺点:显而易见,马自达就不是造舒适车的料,静音、做工、舒适性比起日系其它三家还是有点差距滴。所以简单来说,你要是买车又是第一部车,又顾忌太多全家老小的想法,那阿特兹不适合你!否则建议最好上2.5,因为动力几乎是无法改滴。

到今天开了一万八千公里了,上来补一句,这车有些小毛病也无法避免,有时真的要看人品,呵呵!不过,就目前国内情况,想要完美的车?估计你看遍汽车论坛后,什么车都不能买了!我开始开的棒子车,换车时就有马自达情节,所以只看了别克和马自达,扒拉了一下论坛,试驾了阿特兹感觉挺爽就毅然提车了!
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图片 30自己拆门为音响做的隔音,顺便给大家看看它的门梁,拍不全上面还有一根!

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我是在日本买的阿特兹 全部下来410万日币 折合人民币大概24万左右
我的是2.2柴油涡轮 国内没有这个发动机 马自达主打的发动机 如果你说空间
舒适 毫无路感 像坐在海绵上的那种感觉 对不起 阿特兹并不是你的菜
我不能说它是日系B级车最硬 但也是绝对够硬了 清晰的路感 精准的转向
还有油门和刹车的调教 完全是讨好驾驶员的 如果你喜欢开车
对驾驶乐趣要求较高 阿特兹 绝对胜任 其实整个创驰蓝天技术的核心
我感觉是变速箱 降挡的速度 会让你吃惊 很能理解驾驶者的意图
如果你喜欢开山路 阿特兹 真的会让你会心一笑 还有要说的 悬挂真的很硬
如果你能接受的话

哈哈

回答:阿特兹的车主,15年4月,至今4w+,我开的比较费
这个车不两级分化就见鬼了,设计的就是极端的,就是为一部分客户群体设计的,不在这个圈子的客户群体,肯定不喜欢。

1.外观。
设计的很动感,17版更赞。
但是,动感的设计,导致越鲜艳的颜色越好看,传统的白,黑,银色没有什么效果,实际上,魂动红几乎是唯一的选择(个人见解)。
所以,很简单,动感的车,鲜艳的颜色,如果是媳妇开当然很赞。男的开,就要看岁数了,35岁以上,或者有商务需求,有些不太搭了。

2.舒适。
前排座椅很棒,坐着舒服,后排就一般般了,尤其是中间的地台太高了,坐小孩还好,坐大人的话,腿就不得劲了。
噪音和蒙迪欧,天籁还是有距离的,也就是15万的高尔夫,思域的水平(别的没开过),没办法,想听自然吸气发动机的轰鸣,隔音就不能太好,否则听不到了,哈哈。
牺牲噪音控制,换来的Zoom-Zoom,也不适合商务用。
胎噪是大问题,有条件的话,换4条米其林,立刻改善不少(亲身体验车友会朋友的车)

3.行驶感受
最直观的,这个车诱惑你开快车(过弯,并线,40-80公里提速比35万的BMW一点不差),诱惑你超车(踩到底的感觉很好),刹车灵敏,线性,好掌握,总是让你觉得有信心,能再快点。
油耗也低,平均40时速,油耗7个。

4.可靠性
我开了4万多,没修过,车友会听其他朋友也基本没修过,其他的就不知道了。

安全性单独来说,至少是15年TOP+,同级最佳,要说是为了测试,特意加强某些结构,这个,至少要整个车的水准不低,才能拿到最佳吧,烂车再怎么加强,也只能及格不能优异吧。

所以,很明显,这个车优点,缺点鲜明。
不在乎这些缺点的,就非常喜欢,否则就很不感冒了
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回答:首先说说大家很困惑的安全性。网上无非就两种,一种是说日系车皮薄不安全,另一种就是安全与车身铁皮厚薄关系不大,跟结构关系密切。其实简单的想很容易理解。特别是学建筑学的就很清楚,房屋牢不牢固主要看设计结构,一面墙十公分厚,跟12公分用一个大锤一轮,都是一个洞。还有就是网络这么发达,国际上有很多安全评分,这个就更直接了。完全可以参考。别说国际上的评分都是假的,那每年都评测,其他国家的人还不是都参考这个数据。然后再说说使用,我自己是老马六车主,我没长期来过阿特兹,我马六之前是福特嘉年华,我个人经验马自达汽车使用可靠性比福特略微可靠。使用4年基本上就是日常保养,没有维修问题。再然后,从驾驶感觉来说,我没开过蒙迪欧,但是经常开迈腾,迈腾感觉就是很四平八稳,说不出什么感觉,反正一个字,沉稳。但是马六开起来就是很灵活。这个看个人喜欢。没有好坏。当然,我最在意的就是汽车的外观和内饰,买个20万的车肯定要自己喜欢,不是说别人觉得好,觉得好看。总之,2.5的阿特兹不管动力,油耗还是外形,在同级车都是很有优势的,相比于涡轮,和dsg,我从经济角度,和精力的角度考虑,我首选马自达2.5自吸+6at。

回答:17款阿特兹2.5蓝天尊崇版车主飘过

提车到现在700公里,简单说一些用车感受,外观当然是买这台阿特兹的第一因素,魂动外观设计,19寸大轮毂!动力和操控也是没的说,创驰蓝天发动机技术配合扎实的底盘和聪明的变速箱,给油就走!就一个字:爽!

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图片 48这应该就是是为什么吧。2017款星际蓝。Zoom
Zoom

回答:

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另外我发现在谷歌用日语搜日本的bmw会自动列出相关搜索:马自达 日本的bmw
,而且搜索发现日本的媒体也对attenza的开发人员提问这个问题,马自达的目标是不是日本的bmw

比起原本的RX-7 FC/FD 来说,哪怕是阿特兹也不是纯粹的运动。

马自达阿特兹安全吗?

关于马自达安全的问题,我可以讲一个实际的例子。当初马自达阿特兹上市的日期被延后了,背后原因,是一汽原有的冲压机床压不动马自达选用的高强度钢板,导致车身部分迟迟出不来,最终不得不把上市日期一拖再拖。

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因为马自达的品牌定位是运动操控,要有好的操控,就要有足够强的车身刚性,所有根本不需要担心操控好的车,车身不安全。

日前马自达CX8正式发布,12月7日正式上市销售,全系采用7座布局,全系2.5L自然吸气发动机,价格为26-34万元。这个价格引发了网友热议,网友纷纷质疑马自达的定价过高,这个价格对空间有要求可以买到途观L、汉兰达,如果对品牌有追求甚至奥迪Q3、奔驰GLA等等一大票车。

之所以将马自达成为东瀛宝马,是因为它跟宝马有一定的相似性。没错,就是重视操控,以至于有些地方会被消费者诟病,就像宝马的内饰廉价感一样。

问:马自达昂克赛拉、阿特兹和宝马3系,操控到底差距有多大?只说操控?

我承认我是马粉,我喜欢现在马自达的魂动设计,但是鉴于现在各大主流车企加料不加价的销售策略,马自达定价一点优势都没有。

但其实在日本的时候、跟当地朋友聊起马自达时,他们对马自达的跑车,注意是跑车,都以广岛保时捷来形容,尤其是Cosmo还有FC都太像保时捷的设计了。当时的日本汽车杂志还有英国汽车杂志也拿FC和944做对比。其实一代RX-7
SA就是模仿924造型,然后FC模仿944,到了FD时代才有了自己特色

马自达调教的水平再努力也无法突破物理极限,改变结构带来的弊病。

我们可以不喜欢但不要恶意攻击!图片 51

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宝马定位豪华品牌所以用料可以比马自达任性一些。其实GVC系统也是利用电子化辅助过弯,马自达的这点上来说也没比BMW突破多少。

现在开春了,车展也是要开了,我尊贵的马自达,您可以不要那么傲娇了吗?你稍微放下一点身段,给马粉一点福利,我相信你的明天会更好的!

3.马自达原来不怎么和其他车厂有合作,宝马也是类似

君越的话,整个驾驶室坐上去像很舒服,豪华,方向也很轻,甚至有种打方向只是人工辅助,车辆自己来转向的感觉,总之坐上去,就感觉人很漂,不像在开车,像在享受

所以,马自达的销量不够理想,除了车型本身的竞争力外,和公司的文化以及始终流离于主流之外也有很大的关系。

马自达是东瀛宝马这回事儿就是车评人用的形容图片 53

马自达,被车评论员号称日系宝马,我们要认真了解这句话的含义,已就是说马自达在日系车里面操控最好的车,但是,在欧美车面前,它的操控已就一般,就拿阿特兹来说,刚刚上市,被38车评论员评论操控之王,一年后,迈锐宝XL上市,38车评论员评论,迈锐宝XL吊打阿特兹操控,成为新的操控之王,但是,迈锐宝XL仍然不能和宝马三系一比高下,可以怎么说,马自达的操控只能在日系车里横行霸道,但是欧洲车里,你就很普通,和三系比,肯定差得远,因为你阿特兹连迈锐宝XL都不如,还想和豪华品牌三系比,那是天真,唯一优势就是便宜。

回到我们的问题:

回答:

路虎开起来,摸他的方向盘感觉很奇怪,不知道是不是因为suv的原因,感觉你在驱动一个胖子转弯,尽管也很灵活,但那种转角,那种方向盘的灵敏度,感觉跟你不同步

马自达相对于本田丰田来说算是小厂,但是其其执着的精神感动过很多人,马自达也是从来不缺少粉丝的。转子发动机一直是马自达坚守的梦想,时至今日唯有马自达依然在不放弃,如果转子发动机能够攻破油耗大,排放不达标等问题,转子发动机将会给汽车工业带来一次革新。
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